本文转自：扬子晚报
“网约车越来越臭”这个话题去年冬天就已进入公共视野。随着气温回升，夏天的到来并没有带走网约车里的臭味。在社交平台上，吐槽“臭车”集中在“打车就像进了师傅被窝”“臭到使人晕车”“急需平台整治”等。
吐槽打到“臭车”是不是矫情？也有人认为，如果苦“臭车”久矣，大不了你可以开车嘛。乘公交挤地铁时，汗臭味也不少，怎么没见吐槽？说到底还是因为大家对公共交通和打车出行期待不同，成本高低决定了性价比的下限在哪儿，付出了较高成本，自然对服务质量有了更高的要求。
“臭车变多”有人认为责任在司机。司机为了多挣钱，吃喝拉撒睡在车里，反正打车平台评价系统看公里数、看时间、看车型，但不看气味呀。那么，上新平台清洁系统评分能不能解决问题？还真不一定。
实际上“臭车”问题的根本是只“卷”司机不“卷”平台。有数据显示，2022年到2023年，网约车佣金率从16%提高到了21%，理由是“降低了司机补贴”。实际上影响司机工作时长的不止抽佣这一个变量。有媒体报道，网约车司机日流水从之前轻松五六百，到如今得跑至少十二三个小时，才能达到。卷来卷去，结果打车费没降，司机获得单位收入的时长不可避免地被拉长。“臭车”也许就是司机“卷”出利润的“副作用”吧。
想要更优质服务的乘客不应为“臭车”买单，同时，“臭车”问题如果让司机一人扛，也很难从根本上解决问题。提升行业规范和服务质量网约车平台也要担起责任。技术方面，平台应定期对车辆进行专业的清洁和消毒服务；管理方面，应加强对司机的培训和对网约车环境审核，提升服务质量。另外，相关管理部门也应加强对网约车平台的监管，杜绝平台用不合理的考核、过高的抽佣变相地让司机超负荷工作。如此才能既不“卷”司机，又能得到乘客的“真香”好评。 漫画 勾建山
评论 王亚楠 景洁 策划 殷小平
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